Ποδηλατώντας στην πόλη

Το έχω γράψει πολλές φορές, σε βαθμό παρεξήγησης, ότι για τις περισσότερες μετακινήσεις μου στην Αθήνα χρησιμοποιώ ένα αναδιπλούμενο ποδήλατο Dahon Boardwalk, το οποίο απέκτησα από τα μέσα Οκτωβρίου και μέχρι στιγμής με έχει βγάλει ασπροπρόσωπο με την πρακτικότητα και την ως τώρα αξιοπιστία του.

Οταν αγόρασα το ποδήλατο, με προβλημάτισε αρκετά η υποστήριξή του. Σίγουρα η ιδιαιτερότητα της κατασκευής του ποδηλάτου θα απαιτούσε κάποια ανταλλακτικά που ενδεχομένως να ήταν δυσεύρετα. Αυτό που δεν είχα υπολογίσει σε καμία περίπτωση, είναι ότι θα είχα μικροπροβλήματα στην αγορά αξεσουάρ που τα θεωρούσα κοινά για οποιοδήποτε ποδήλατο.

Η πρώτη έκπληξη ήρθε όταν πήγα να αγοράσω ένα πίσω φανάρι. Στα αναδιπλούμενα ποδήλατα (με τροχούς 16-20 ιντσών), λόγω του μικρού μεγέθους του σκελετού και των τροχών, το παλουκόσελο είναι πολύ μακρύ και χοντρό (με το συμπάθιο :) ), με αποτέλεσμα τα περισσότερα φανάρια του εμπορίου να μην μπορούν να στηριχθούν στο ποδήλατο. Θα μπορούσα βέβαια να αγοράσω την πίσω σχάρα της Dahon που έχει ενσωματωμένο φανάρι, αλλά δεν το έκρινα σκόπιμο. Αντ’ αυτού, χρειάστηκε να ψάξω αρκετά για να βρω ένα φανάρι με χοντρό κολάρο για να το στηρίξω στο παλουκόσελο.

Η δεύτερη έκπληξη ήρθε όταν προσπάθησα να τοποθετήσω ένα ταχύμετρο στο ποδήλατο. Οπως προφανώς θα ξέρετε, τα περισσότερα σύγχρονα ταχύμετρα αποτελούνται από ένα μικρό μαγνητάκι που τοποθετείται στην ακτίνα του τροχού, έναν αισθητήρα που τοποθετείται στο πηρούνι, απέναντι από το σημείο που θα περνάει το μαγνητάκι της ακτίνας σε κάθε περιστροφή και το κυρίως ταχύμετρο, που απεικονίζει την ταχύτητα και τις άλλες σχετικές ενδείξεις και τοποθετείται κάπου στο τιμόνι. Το ταχύμετρο συνδέεται με τον αισθητήρα με ένα καλώδιο (εκτός φυσικά κι αν είναι ασύρματο). Το καλώδιο συνήθως έχει επαρκές μήκος για την τοποθέτηση σε οποιοδήποτε συμβατικό ποδήλατο, όχι όμως και σε ένα αναδιπλούμενο (με τροχούς 16-20 ιντσών). Στα αναδιπλούμενα το τιμόνι είναι πολύ ψηλό και έχει μεγάλη απόσταση από τον τροχό, με αποτέλεσμα το μήκος του καλωδίου να μη φτάνει, ειδικά αν λάβουμε υπόψη ότι το τιμόνι αναδιπλώνεται και μπορεί να τεντώσει το καλώδιο παραπάνω απ’ ό,τι πρέπει. Ετσι λοιπόν το κοντεράκι της Cat-Eye (Velo 8) που αγόρασα ήταν οριακά (α)κατάλληλο για τοποθέτηση στο ποδήλατό μου. Χρειάστηκε λοιπόν λίγη ώρα, ένα επιπλέον κομμάτι καλωδίου, ένας κόφτης, ένα κολλητήρι και μονωτική ταινία για να μπορέσω να τοποθετήσω σωστά το κοντέρ. Φυσικά θα μπορούσα εξ αρχής να είχα πάρει ένα ασύρματο ταχύμετρο, αλλά το βρήκα περιττό.

Καλό είναι λοιπόν οι υποψήφιοι αγοραστές και οι κάτοχοι αναδιπλούμενων ποδηλάτων με μικρούς τροχούς να τα έχουν αυτά υπ’ όψη. Απ’ την άλλη, τα αναδιπλούμενα 24-26 ιντσών λογικά δεν έχουν τέτοιες ιδιαιτερότητες.

Το γνωστό πονεμένο ζήτημα :)

Αυτή τη φορά, έφτασε στο inbox μου η ενδιαφέρουσα ιστορία δύο φίλων που θέλησαν να ελέγξουν τη δυνατότητα εισόδου στο μετρό από το σταθμό του Συντάγματος. Πήγαν να κατέβουν, τους σταμάτησαν οι υπάλληλοι, αυτοί επέμειναν και κατόπιν διαβουλεύσεων με υπαλλήλους και τον ειδικό φρουρό, δόθηκε η λύση: “θα βγάλετε την μπροστινή ρόδα και θα το πάρετε ως αποσκευή”.

Δείτε το πλήρες κείμενο της ενδιαφέρουσας ιστορίας στο blog του null.

Η αλήθεια είναι ότι το Μετρό δε μας αφήνει να πλήξουμε. Τη μια μέρα επιτρέπεται να μπαίνουμε στο συρμό με αναδιπλούμενα ποδήλατα, αλλά ενδέχεται την επόμενη να μην επιτρέπεται (δείτε εδώ). Απ’ την άλλη απαγορεύεται η είσοδος ποδηλάτων στο μετρό, αλλά ενίοτε τα βαφτίζουμε χειραποσκευές αφαιρώντας τη μπροστινή ρόδα. Από συνέπεια άλλο τίποτα…

Υπάρχει γενικά, τόσο στην αγορά (μιλάμε για το Δυτικό κόσμο, έτσι;), όσο και στο “ποδηλατικό Internet”, μια σαφής τάση θεώρησης του ποδηλάτου ως αθλητικού μέσου και όχι ως μέσου καθημερινής μετακίνησης. Στη χώρα μας νομίζω ότι αυτή η τάση είναι ακόμα πιο έντονη. Αν μπείτε σε ένα αθηναικό κατάστημα, θα δείτε 20 mountain, 10 κούρσες και 2 ποδήλατα πόλης. Στο internet πάλι, είναι πιο εύκολο να ενημερωθείτε για το το τελευταίο κράμα που υπόσχεται να ελαφρύνει κατά 25 γραμμάρια κάθε πετάλι, παρά για το πώς είναι ευκολότερο να στηρίξετε ένα καλάθι με ψώνια στη σχάρα.

Για αυτό το λόγο, χάρηκα πολύ όταν βρήκα δύο πολύ ενδιαφέρουσες σελίδες, με πλήθος πληροφοριών για όσους χρησιμοποιούν το ποδήλατο ως μεταφορικό μέσο στην πόλη. Είναι γραμμένες από ερασιτέχνες ποδηλάτες που καταθέτουν τις προσωπικές τους εμπειρίες και απόψεις σε θέματα όπως η μεταφορά φορτίων, ο σωστός φωτισμός, η ασφαλής οδήγηση στην πόλη, ο καλύτερος τρόπος κλειδώματος κλπ.

* Paul Dorn’s Bike Commuting Tips

* Bike Whenever

Δεν ξέρω αν είναι καλή ιδέα, αλλά σίγουρα είναι πρωτότυπη, τουλάχιστον για τα ελληνικά δεδομένα:

To Athens alleycat cycle race είναι ένας ερασιτεχνικός ποδηλατικός αγώνας που γίνεται ανήμερα της 25ης Μαρτίου - γιορτάζουμε βλέπετε την απευλεθέρωση της πόλης από τα αυτοκίνητα, σύμφωνα με τους οργανωτές. Σημείο εκκίνησης το Πεδίο του Άρεως και Τερματισμός στο Bios, Πειραιώς 84. Οι διαγωνιζόμενοι πρέπει να περάσουν από 5 σημεία ελέγχου με προκαθορισμένη σειρά, από όποια διαδρομή επιλέξουν. Τα check-points θα παραμείνουν κρυφά μέχρι την έναρξη του αγώνα, αλλά πρόκειται για γνωστά σημεία του κέντρου. Σε κάθε check-point θα υπάρχει κάποιος από τους διοργανωτές της εκδήλωσης, που θα σφραγίζει τη φόρμα συμμετοχής του διαγωνιζόμενου.

Το ενδιαφέρον της υπόθεσης είναι βέβαια ότι οι διαγωνιζόμενοι διαλέγουν μόνοι τους τη διαδρομή τους. Όπως γράφει και στη σελίδα της εκδήλωσης,

Δρόμοι, πεζόδρομοι, σκάλες, λόφοι, αλάνες, πάρκα… οποιαδήποτε διαδρομή διαλέξεις είναι επιλογή σου. Απλά 5 σφραγίδες έξω από το Bios!

Δεν ξέρω αν θα πάω στο alleycat cycle race. H ιδέα φαίνεται εξαιρετικά διασκεδαστική, αλλά ένας αγώνας μέσα στην πόλη, χωρίς σχετικές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις (που ούτως ή άλλως για τη φύση του alleycat race δεν είναι αρκετές), μπορεί να είναι επικίνδυνος, τόσο για τους διαγωνιζόμενους, όσο και για τους περαστικούς. Ίσως να φτάίει βέβαια που είμαι πια 34, με γυναίκα και παιδί…

Όσοι πιστοί πάντως, προσέλθετε στο http://local-athens.blogspot.com/ για να μάθετε περισσότερα.

Οταν προ καιρού αγόρασα το Boardwalk μου, είχα επικοινωνήσει με την εταιρία λειτουργίας του μετρό της Αθήνας (ΑΜΕΛ), ζητώντας να μάθω αν υπάρχει σχετική πρόβλεψη στον κανονισμό λειτουργίας σχετικά με την είσοδο αναδιπλούμενων ποδηλάτων στους συρμούς.

Ιδού η επικοινωνία μας:
[Read more…]